分類: 汽車新聞
日本月球探測器SLIM與地面恢復通信，此前3月1日以來處於休眠狀態
日本月球探測器SLIM與地面恢復通信，此前3月1日以來處於休眠狀態
據央視新聞，日本宇宙航空研究開發機構當地時間3月28日稱，已與小型登月探測器SLIM恢復通信。該探測器自3月1日以來處於休眠狀態。
日本小型登月探測器SLIM於東京時間1月20日零時20分在月表成功實現誤差100米以內的精準着陸。但由於最終着陸姿態與預定不同，探測器上的太陽能電池板未朝向太陽的方向，導致電池無法發電。項目團隊於東京時間20日2時57分通過地面指令關閉探測器電源。
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比爾·蓋茨在達沃斯論壇談AI：程序員已用AI提高50%生產力
比爾·蓋茨在達沃斯論壇談AI：程序員已用AI提高50%生產力
比爾·蓋茨在達沃斯論壇談AI：程序員已用AI提高50%生產力（來源：本站科技報道）
【本站科技1月16日報道】在達沃斯世界經濟論壇上，前微軟總裁兼首席執行官比爾·蓋茨與Yahoo Finance的朱莉·海曼（Julie Hyman）和布萊恩·索齊（Brian Sozzi）共同討論了人工智能（AI）的創新和對行業的影響。
比爾·蓋茨談論了有關生成式人工智能的應用、人工智能治理、以及AI對白領的影響等話題。
以下爲視頻實錄：
BRIAN SOZZI：您是否擔心人工智能在創新方面的進展速度？
比爾·蓋茨：有很多方法可以使其更便宜、更快、更準確，大多數應用程序只是幫助您提高工作效率。當我坐下來寫東西時，經常從人工智能那裡得到提示，讓它檢查事情，簡化事情，我發現這能真正的提高生產力。
同樣，對於程序員來說，您會看到40%、50% 的生產力提高，這意味着可以更快地獲得程序，可以提高它們的質量，使它們變得更好。所以我們主要看到的是白領的生產力將會提高。
JULIE HYMAN：您認爲全球範圍內是否需要圍繞人工智能進行治理？
比爾蓋茨：當然，人工智能可以用於所有人——它可以用於網絡攻擊、用來設計生物恐怖主義武器。每當我們擁有新技術時，它們都會被用來實現積極的目標以及一些具有挑戰性的事情。
到目前爲止，儘管我們擁有一些像核武器這樣的技術，直到今天仍然非常非常可怕，但我們已經設法控制它們。因此，有很多討論讓政府人員瞭解人工智能，這會不會是一種讓人上癮的東西，以至於政府官員會坐在那裡與AI交談政府的指導方針應該是什麼？
當我們擁有電腦、書籍、電子遊戲時，我們必須思考什麼纔是正確的用途，才能獲得好處並儘量減少那些負面的東西。
JULIE HYMAN：我認爲社交媒體近年來有類似的情況，感覺對社交媒體的監管並不成功。社交媒體或許也帶來了一些危害。您認爲人工智能可以從中吸取教訓嗎？
比爾·蓋茨：嗯，我們在社交媒體上看到的是，人們經常聚集在極端觀點甚至錯誤信息周圍。而且，我認爲這是我們想要嘗試避免的一部分。
沒有人提出一套能完全解決這個問題的法規。不同的國家會嘗試不同的事情，我希望我們在該領域做得更好。人工智能更重要的是，它使得生成信息變得更容易，你可以輕鬆獲得視頻和圖像。因此，有必要強調說，社交媒體的好處是什麼？法規可以減少對年輕人的哪些危害？能否減少錯誤信息的出現？（江淼）
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Nissan提出全球戰略計畫 未來3年將推出14 款燃油車與16款電動車
Nissan提出全球戰略計畫 未來3年將推出14 款燃油車與16款電動車
Nissan日前即發表了全新「The Arc」全球戰略計劃，宣告即將在2026年前推出30款新車，其中包括14款燃油車與16款電動車。 摘自Carscoops.com
面對當前汽車業處在燃油和電動化交接的關頭，對於跨國大型汽車集團而言，都將是非常嚴峻的挑戰，日系品牌Nissan日前即發表了全新「The Arc」全球戰略計劃，宣告即將在2026年前推出30款新車，其中包括14款燃油車與16款電動車，藉此在維持當前銷售動能的情況下，也持續邁向下一個階段。
其中，除了從電動新車數量比燃油車多的規畫可以看出品牌將逐漸轉型外，Nissan的目標是讓電動車變得更實惠，計劃使用模組化製造技術和更短的開發週期來開發「家庭」電動車，目標是與目前的Ariya車型相比，將成本降低30%。爲2030年實現電動車(EV)與內燃機汽車的成本一致。推出完成後，日產全球60%的內燃機產品線將會更新，幫助該公司實現年銷量增加100萬臺的目標。
Nissan日前即發表了全新「The Arc」全球戰略計劃，宣告即將在2026年前推出30款新車，其中包括14款燃油車與16款電動車。 摘自Carscoops.com
官方預告影片以剪影方式展現了新世代車型的陣容，其中可能出現的車款包括接替老化Leaf的電動跨界車、基於 R5架構構建的下一代Micra、似乎是全電動Juke以及最近推出款改的Kicks。另外其他車款則包含SUV、皮卡和INFINITI旗下的車款。 可以合理地推測，其中將包括新一代Patrol、銷往歐洲的改款Qashqai、即將推出專爲日本市場設計的Elgrand小型貨車，以及全新的Skyline。
大改款Nissan Kicks。 摘自Nissan
Nissan日前即發表了全新「The Arc」全球戰略計劃，宣告即將在2026年前推出30款新車，其中包括14款燃油車與16款電動車。 摘自Carscoops.com
從全球不同地區的首發情況來看，日產將在中國推出8款新車型（均爲新能源汽車），在美國和加拿大推出7款新車型，在歐洲推出6款，在日本推出5款，在中東推出5款（均爲SUV），3 款在中東推出。在印度及非洲推出三款（兩輛SUV和一輛小型內燃機汽車），兩輛在大洋洲（一輛一噸皮卡和一輛電動緊湊型跨界車）。
日產表示，到2026年，其對電氣化的投資將逐步增加到70% 以上，在2024年至2030年間推出34款電動化車型，涵蓋各級距市場。因此，到2026年，日產全球車型系列的電氣化比例將達到40%，到2030年將增加至 60%。
到2026年，電氣化率最高的地區將是日本，其中70%的車型將是混合動力和電動車；而歐洲，該汽車製造商的目標是其乘用車銷售組合中40%是純電動車。 美國買家還將獲得配備e-Power和插電式混合動力系統的日產車型。
整體而言，日產汽車的目標是到2026年，年銷量比2023 年增加100 萬輛。這額外的100 萬輛，其中北美增加33萬輛，中國增加20萬輛，日本增加9萬輛，以及來自非洲、中東、歐洲和大洋洲的約30萬輛。
這項公告是 2024 年至 2026 年期間「The Arc」業務計劃的一部分。日產總裁兼執行長內田誠表示：「Arc 計劃展示了我們通往未來的道路。 它說明了我們的持續進步和駕馭不斷變化的市場條件的能力。 該計劃將使我們在推動價值和競爭力方面走得更遠、更快。 面對極端的市場波動，日產正在新計劃的指導下采取果斷行動，以確保可持續增長和盈利能力。」
Nissan日前即發表了全新「The Arc」全球戰略計劃，宣告即將在2026年前推出30款新車，其中包括14款燃油車與16款電動車。 摘自Carscoops.com
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2023是最後一舞！經典跑車Audi R8確定在今年結束後正式停售
2023是最後一舞！經典跑車Audi R8確定在今年結束後正式停售
2023年是Audi R8最後一個銷售年。 摘自Audi
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擁有「鋼鐵人坐駕」之稱的經典雙門跑車Audi R8，自2006年發行以來歷經了兩個世代，問世至今已將近20個年頭，當然也成爲了四環品牌最具代表性的作品之一。但隨着汽車市場的電氣化變遷，以及母集團VAG的各種策略之下，R8最終仍舊逃不過停產的命運，原廠於近日更確定2023將會是Audi R8的最後一舞！
Audi R8確定停產。 摘自Audi
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對此，Audi特別選在2023 Monterey Car Week（蒙特利汽車周）舉辦一系列的R8特別活動，其中包括在現場展出的每輛Audi R8，都將換上由初代車型設計師Frank Lamberty特別打造的專屬塗裝，如車頂附有Laguna Seca圖案與其他造型，不過，原廠對於這些展出的R8細節仍是保密到家。
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Audi R8。 摘自Audi
2023年式的Audi R8在美國市場開價209,700美元起（約臺幣669.1萬元），搭載5.2升V10自然進氣引擎，搭配七速雙離合器變速箱與四輪驅動系統，使最大馬力達到602hp/57kgm，從靜止加速至96km/h僅需3.1秒就能完成。消費者亦能選擇售價158,600美元起（約臺幣506萬元）的R8 RWD純後驅版本，最大馬力小降至562hp/56kgm，但從零加速至96km/h也僅需3.6秒即可完成。
Audi R8搭載5.2升V10自然進氣引擎。 摘自Audi
雖然Audi先前推出對未來與過去致敬的RS e-tron GT，但Audi R8確實已爲自身寫下歷史新頁，原廠也將其稱作「純種跑車」，因爲R8身上有高達50%的部件是與R8 GT3 LMS賽車共享。另一方面，Audi在2023 Monterey Car Week（蒙特利汽車周）現場除了展示將與衆人告別的R8之外，還將帶來Q4 Sportback e-tron、Q8 e-tron、Q8 Sportback e-tron與RS e-tron GT。
Audi R8。 摘自Audi
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創新未來領先國際／AI優化精準製造提升良率助減碳
工研院結合智慧機械、感測、資通訊、AI系統等跨領域能量，研發「AI優化精準製造」，使國內工具機業者能迅速提供客戶解決方案，增加產品銷售利基。
《电零组》台达电 外资赞全球最有经验液冷散热厂、喊上415元
【撰文／賴宛靖】
工具機爲工業之母，其技術革新推動着工業發展進程，重要性不言而喻，提升工具機精度的壽命及穩定性，達高階產品之品質，更是產業競爭力的關鍵。工研院研發的「AI優化精準製造」，簡化調機時間、提升整體良率與精度，達成精準客製化之加工應用，甚至助淨零減碳一臂之力，榮獲2023年全球百大科技研發獎肯定。
以往國內工具機制造廠商接到訂單時，多爲單機銷售，如今得爲客戶提供技術及製造方案等服務。爲協助業者提升服務量能，工研院結合智慧機械、感測、資通訊、AI系統等跨領域能量，研發「AI優化精準製造」，舉凡加工時間的拿捏、精度的範疇等都可有效掌控，使國內工具機業者能迅速提供客戶解決方案，增加產品銷售利基。
大幅縮短調機時間 增加產業競爭力
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過去，國內工具機業者對於機臺的控制參數調整，多采經驗法則與人爲試誤法，需花費半個月以上時間調機，還無法達到最佳化目標，畢竟機臺控制參數調整需經驗豐富的電控工程師才能勝任，加上機臺出廠設定控制參數爲泛用、保守，難使機臺依特殊加工需求進行客製化調整，無法使性能達到最佳化。
「AI優化精準製造」可讓工具機使用者依加工需求，進行快速自動調機，並依照工件外型特徵，建立加工路徑特徵導向的控制參數優化策略，結合加工振動訊號及工件表面紋路量測進行AI控制參數優化，藉此提升效能，並使加工精度從0.02mm躍升爲微米級0.005mm，更將調機時間從14天縮短至30分鐘以內，並透過可視化判斷與改善製程，讓除錯時間由7天降至1天。
工研院智慧機械科技中心組長王仁杰指出，工具機業者接到客戶端的製造需求後，會先幫工具機在切削等動態特性的行爲上先打好基礎，再針對工件外型判斷及規劃切削路徑，比如要切割直線就要加速，轉彎必須減速等，完成路徑鑑別後，整理出最適合該工件的參數，試加工前會做包含加工振動感測等資料訊號的收集，加工後再針對成品做影像辨別，檢視有無異常現象；鑑別後將加工路徑、震動訊號及紋路影像疊合，重新產出優化調整過的控制程式，再回到機器裡做下一件的加工製造。調機、除錯時間大幅縮短，讓業者得以迅速交貨，無異是增加臺灣工具機國際競爭力的一大利多。
省時省能 淨零減碳最佳利器
此外，對於擅長用工具機來切削製造的終端業者來說，他們並無能力去調整工具機的控制參數，這套軟體技術可從控制參數着手，針對工件外型偵測路徑的比例去分配，蒐集機臺震動的訊號、工件表面誤差等資料加以分析，套用AI模型幫助使用者在工件外型特徵爲基礎導向下進行參數優化，不僅大幅縮短20%到30%的加工時間，更無須更改工具機硬體、不用加裝配備，即能無痛提升工具機性能，在效率及精度的提升後，減少機臺用電時間，降低不良率產品的數量，協助產線做到節能減碳，使產品減少碳稅的課徵。
這套技術整合工研院跨領域的技術能量，如工件特徵分析、感測振動、視覺辨識量測、AI運算模組等，王仁杰表示，各個不同領域的專業內容要整合在一套技術上，需要不斷的溝通、討論，且彼此必須精準瞭解對方的狀況與問題，是最困難的部份。從研發、執行到應用，研發團隊花了兩年多的時間，最終，透過100組參數實際切削建立數據資料庫，提供AI控制參數優化演算法進行訓練，達到客製化快速調機並提供即時參數優化，使機臺達到微米級加工精度。
如今，疫後世界重啓，製造業生產與投資活動增溫，帶動需求暢旺，但同時也有隱憂，尤其是日本工具機與臺灣有高度競爭關係，日圓走貶，使臺日工具機價差縮小，造成壓力。所幸AI優化精準製造問世，讓臺灣工具機展現自身強項，已陸續協助多家國際級加工廠的產線升級，如高鋒工業切入高階鍛造輪圈加工應用領域、凱柏精機切入世界第三大的盈錫精密螺帽產線等。
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王仁杰認爲，AI優化精準製造最大的特點就在於專攻工具機國際大廠着墨較少的領域，像是西門子發展的數位雙生在虛擬模型裡進行製造應用的優化，但從工件特徵導回控制參數優化的投入相對較少，所謂「魔鬼藏在細節裡」，而比別人更細膩、更講究、更貼近需求，正是臺灣工具機產業大有可爲之處。
日月光推出微間距芯粒互連，豐富 VIPack 先進封裝平臺技術組合
日月光推出微間距芯粒互連，豐富 VIPack 先進封裝平臺技術組合
IT之家 3 月 22 日消息，日月光半導體前日發佈其 VIPack 先進封裝平臺的最新進展 —— 微間距芯粒互連技術。
該技術可滿足 AI 應用對於多樣化 Chiplet（小芯片、芯粒）整合日益增長的需求，日月光宣稱其對於在新一代的垂直整合與 2D 並排解決方案中實現創造力和微縮至關重要。
日月光微間距互連技術在微凸塊上採用了新型金屬疊層，可實現 20μm（IT之家注：即 2×10-5 米）的芯片與晶圓間互聯間距，相較以往方案減半，可進一步擴展硅-硅互連能力，有助於其他開發過程。
隨着 Chiplet 設計方法的加速進化，半導體互連帶寬飛速增加，可實現以前從未想象過的 IP 區塊分拆。
日月光微間距互連技術可實現 3D 整合和更高 I / O 密度的內存連接。芯片級互聯技術的擴展爲 Chiplet 開闢了更多應用，從 AI、移動處理器一直延伸到 MCU 等關鍵產品。
日月光集團研發處長李長祺表示：“硅與硅互連已從焊錫凸塊進展到微凸塊技術，隨着我們進入人工智能時代，對於可跨節點提升可靠性和優化性能的更先進互連技術需求日益增長，我們通過新的微間距互連技術突破小芯片整合障礙，並將持續突破極限以滿足小芯片整合需求。”
升級版四馬達BMW i4最新間諜照曝光！疑似是正港M款原型車
升級版四馬達BMW i4最新間諜照曝光！疑似是正港M款原型車
摘自Auto Express
距離上次看見四馬達i4 prototype原型車已經過了一段時間，而當最近再度現身時，它已完成了許多更新。雖然新i4原型車看起來與去年的原型車幾乎相同，但仔細檢查後，便能發現了一些明顯的變化。它們包括了新前保杆下巴、三角形進氣口、全新引擎蓋以及新僞裝套件。
摘自carscoops
車尾部分則換上了新導流尾翼、結合碳纖維裝飾套件的新設計後保險桿。新i4 prototype原型車似乎也升級了煞車系統(結合紅色卡鉗和看起來更大尺寸的煞車碟盤)。
摘自carscoops
看來新i4 prototype原型車更新的項目還真不少，而原廠工程師似乎特別保護這輛原型車。間諜攝影師表示，相較於上週測試原始原型車被拍攝時的態度，原廠測試人員對新原型車顯得特別緊張。一旦發現攝影鏡頭，工程團隊便立即派遣保安人員，禁止間諜攝影師繼續拍照。
摘自carscoops
根據保安人員的反應，間諜攝影師認爲這輛神秘車款絕對不只是測試Neue Klasse模組化底盤的實驗車型那麼簡單，它應該就是即將要推出的i4 M原型車。新世代M3與M4預計要到2027年左右纔會導入電能動力科技，而i4 M50也深受消費者的歡迎。因此高性能i4 M將擁有足夠的產品生命週期。
摘自carscoops
雖然目前關於四馬達頂級性能版i4電動車還有太多的不確定，但外界估計該動力系統將可能提供車輛超過1,000匹馬力。而四具獨立電動馬達應該也會結合先進的torque vectoring扭力分配功能以及360度原地迴轉能力。
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譚待：國內大模型領域，七成以上跑在火山引擎之上
“國內有數十家做大模型的企業，大多已經在火山引擎雲上”。
4月18日，火山引擎“原動力大會”，火山引擎總裁譚待透露，他認爲，大模型不會一家獨大。與其他雲廠商力推自家大模型不同的是，火山引擎將接入多家大模型深度合作，爲企業和消費者提供更豐富的AI應用。
現場，火山引擎發佈自研DPU等系列雲產品，並推出新版機器學習平臺：宣佈支持萬卡級大模型訓練、微秒級延遲網絡，讓大模型訓練更穩更快。
談大模型：讓訓練快速跑起來
火山引擎總裁譚待談到，AI大模型有巨大潛力和創新空間，火山引擎會服務客戶做好大模型，共同推動各行業的智能化升級。
火山引擎總裁譚待
資料顯示，ChatGPT成爲人類歷史上最快獲得上億用戶的消費級互聯網應用。最新的GPT-4大模型，更是在法律、數學、生物學等多項測試中超過90%人類。
譚待表示，國內很多科技公司投入到大模型建設中，他們有優秀的技術團隊，也有豐富的行業知識和創新想法，但往往缺乏經過大規模場景實踐的系統工程能力。火山引擎要做的就是爲大模型客戶提供高穩定性和高性價比的AI基礎設施。
據悉，火山引擎機器學習平臺經過抖音等海量用戶業務長期打磨，支持單任務萬卡級別的超大規模分佈式並行訓練場景。GPU彈性計算實例可靈活調度資源，隨用隨取，最高可以爲客戶節省70%的算力成本。
談新構架：向“多雲多模型”架構演進
可以預見，大模型將帶動雲上AI算力急劇增長，AI算力的工作負載與通用算力的差距會越來越小，這會爲各家雲廠商帶來新的機會，同時也會對數據中心、軟硬件棧、PaaS平臺帶來新的挑戰。
基於此，譚待表示：“大模型需要大算力，虛擬化會帶來資源損耗，規模越大就損耗越多。未來3年內，大規模的算力中心，都將形成‘CPU+GPU+DPU’的混合算力結構，CPU負責通用計算，GPU負責AI計算，DPU負責資源卸載、加速和隔離，提升資源效率”。
字節跳動副總裁楊震原
從新架構新方案的角度來看，火山引擎發佈了新一代自研DPU，實現計算、存儲、網絡的全組件卸載，釋放更多資源給業務負載。據介紹，基於自研DPU的各類計算實例性能有顯著提升，例如適用於大模型分佈式並行訓練場景的GPU實例，相較上一代實例集羣性能最高提升3倍以上。
譚待表示，在大模型及下游應用發展推動下，無論傳統企業還是初創企業，對AI算力都有迫切需求，企業使用多家雲服務將成爲常態。同時，各行業有自己高質量的私有語料，大模型不會一家獨大，而是會在千行百業生長，形成多模型共生甚至協作的生態。“未來將是‘多雲多模型’的時代”，譚待稱。
據悉，火山引擎也順勢推出了分佈式雲原生平臺、多雲安全、多雲CDN、veStack混合雲平臺等系列產品，支持客戶更好地使用多家雲服務。(丁廣勝)
市場攻擊型產品將改款 第三世代 Audi Q3 車系積極路測中！
市場攻擊型產品將改款 第三世代 Audi Q3 車系積極路測中！
圖/Audi
在 Audi 的 Q 系列產品當中，除了 Q5 位居市場競爭極爲激烈的中型 SUV 級距中，旗下 Q3 作爲一輛尺寸稍小卻有着空間極大化優勢的另外一款 SUV，對於品牌而言絕對有着相當高度的重要性。而現行第二世代 Q3 細數下也理當要有改款動作，而來自海外媒體的消息，指出第三世代 Q3 遭目擊於街頭進行積極的路測當中，也間接證明本車離正式發表不遠了。
圖/Audi
按照 Audi 目前對於電氣化進程的策略施行，次世代 Q3 將會是該車系最後一個搭載燃油引擎族系的休旅車款，以 MQB Evo 模組化底盤平臺堆疊而成，與 VW Tiguan 互爲雙生車種，此外，也與 Cupra Terramar 共享技術，故以尺寸的發展來看，Q3 將會有明顯的放大。
端午連假必喝！可不可攜手《光開門就很忙了》推新品「洛檸熟成」酸甜滋味超消暑
圖/翻攝自 Motor1
而從間諜照來看，不難看出 Q3 在內、外裝造型設上會以現有最新世代的家族式語言塑造，估計會與現行 Q4 e-tron 相去不遠，只是大量去除 e-tron 獨有的設計細節。此外，爲了符合歐盟最新一期的排放法規，所搭載引擎系列也會以 MHEV 的方式來降低排放，而根據外媒所述，PHEV 理所當然地也會納入考量。
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至於產品推出時程方面，第三代 Q3 估計將在 2024 年正式對外亮相，並且在 Q2 壽命終結後，作爲 Q 系列入門作品續戰市場。
圖/Audi
龍芯中科：龍芯瀏覽器V3通過商用密碼產品認證
2024 年 4 月 7 日
汽車新聞
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Henry Desired
龍芯中科：龍芯瀏覽器V3通過商用密碼產品認證
每經AI快訊，據龍芯中科官微消息，近日，龍芯瀏覽器的最新版本V3獲得國家密碼管理局商用密碼檢測中心頒發的《商用密碼產品認證證書》二級認證，標誌着該產品在安全能力和應用水準方面達到行業前沿水平。該瀏覽器支持國密協議GMSSL1.1以及SM2、SM3、SM4等國密算法，支持單向、雙向通信加密認證和SKF標準設備接口等功能，現已與多款國密服務器端完成適配。龍芯瀏覽器目前已在黨政機關、大型央企、醫療、教育、金融、電力、稅務等衆多行業數百萬終端中廣泛應用。
我的青春恋爱物语果然有问题。-妄言录-
劫天运
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